【35周年|切爾諾貝爾核災是如何發生?】
戲劇性的事故從 #1986年4月25日 就蘊釀,發生於烏克蘭首都基輔以北 130 公里的切爾諾貝爾核電廠,當時烏克蘭仍屬於蘇聯。當日第四號反應堆正預備進行特別測試,試驗當緊急冷卻系統在完全停止供電時,能否靠汽輪發電機的慣性動力,在啟用柴油發電機之前提供足夠電力給冷卻系統。可是,這項出於安全測試的好意,陰差陽錯下卻造成一場大災難。
測試於 #4月26日 #深夜1點23分 開始,就在 56 秒之後,第四號反應堆水蒸氣壓力過高,炸穿了爐頂。在燃料外套上的活躍物質與水蒸氣產生反應,再引發第二次爆炸,放射性物質隨即散播到環境中。
官方在 1986 年與 1991 年分別提出兩個說法,1986 年公布的報告指,事件起因是核電廠員工的知識與經驗不足,違反操作程序,釀成事故。
1991 年的調查則解釋,反應爐的設計本身存在缺陷,例如用以減慢核裂變速度的控制棒,剛插入反應堆時,因初始接觸的部分取代了冷卻劑,反而加快反應速度,因此在初始插入的幾秒時間,反應堆的功率會不降反升。當時雖然啟動了緊急關閉按鈕,但控制棒插入速度過快,變成火上加油。
基於 1991 年的官方調查,國際原子能機構 1992 年發表的報告表示,事故主因並非員工出錯。
事故 #4月26日 當晚 #1點45分,首批消防員到達,他們對於輻射一無所知,並無配備任何輻射保護衣服,據駕駛員 Grigory Khmel 憶述,現場可見石墨散落一地,有消防員撿起一塊立即叫道「好熱」,他所有進入了反應堆的同伴全部殉職。
較近及沾上爆炸塵埃的 3 號反應堆在 #早上5時 閉關,而在 24 小時後,1 號與 2 號反應堆才中止運作。
直到 #4月28日,蘇聯政府才首次承認有事故發生,但並未公開詳情。反而是瑞典的核電廠檢測到大氣的輻射異常,並發現是源自切爾諾貝爾。
而在 #5月1日,當局還在基輔和白俄首都明斯克慶祝勞動節,即使該區域的污染物已隨風吹回基輔,但蘇聯政府認為慶祝活動能避免產生恐慌。國際勞動節,是每個人都必須上街慶祝巡遊的日子,正在戶外的人們,就在不知情下忙於綵排,何況媒體對爆炸事件根本隻字不提。勞動節遊行中,成千上萬孩童在街上一邊巡遊,一邊接觸看不見的放射物。猶如去年初武漢政府得知疫情,但仍堅持舉辦「萬家宴」的情境雷同。
直至放射性物質飄至瑞典,人們才從避過蘇聯干擾的西方電台廣播中得知事件。電台又建議聽眾服用碘片,以防放射性物質在甲狀腺積聚。他回憶,當時藥劑師不解自己購買碘片的原因;而到第二天,所有碘片都已售罄。
雖然紙包不住火,但即使大事不能「化無」,也可盡量「化小」。政府首個向蘇聯公民發佈的公告,僅輕描淡寫地表示核洩漏情況經已穩定,事件只造成兩人喪生,且周圍地方的人均可正常生活。「華爾街日報」首席外事記者 Yaroslav Trofimov 當年居於烏克蘭基輔。Trofimov 當時的女朋友,是商務部副部長之女,其收到內部消息的母親知道事實並非如此,於是決定出走,並建議 Trofimov 一同逃出基輔,到 700 多公里外的頓涅茨克。
「走得快」的他形容,當時的火車只有半滿;但在兩天後,恐慌終於全面爆發,火車站已變得摩肩接踵。有未能上車的父母,更通過車窗將自己的孩子托付給陌生人。因為他們認為,繼續留在基輔,只有死路一條。
Trofimov 認為,人們對切爾諾貝爾核事故的恐懼,蓋過對國家體制的恐懼。當一個以脅迫及謊言統治國家的政權,面對比這些壓制手段更可怕的事情時,自己亦會面對存亡危機。蘇聯在 1986 年所面對的,便是由核災難掀起的恐懼、不信任。
由是,當年夏季,烏克蘭人開始公開討論生態及核安全問題,更迅速演變成一場拒絕蘇聯及共產主義的運動。戈爾巴喬夫在 2006 年表示,切爾諾貝爾或是蘇聯倒台的真正導火線,讓他意識到蘇聯的制度不可能長存。
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「1986年4月25日」的推薦目錄:
1986年4月25日 在 作者 Facebook 的最佳貼文
法國發明的歐洲壓水式反應堆(EPR)連法國也未敢用,不敢冒頂蓋破裂洩漏的風險,台山核電廠卻下令照上,於本月六日悄悄啟動全球首個EPR系統,用住先,在2025年前尋找替代方案。報道說爆炸的破壞力將是切爾諾貝爾事故的七倍,既然有了「人類會犯同樣錯誤」的鐵律,不妨預言一下歷史將怎樣重演。
首先,系統有設計缺陷,需要事後糾正。核電廠緊急停機(Scram)後需要外部供電維持冷卻系統穩定,切爾諾貝爾的柴油發電機卻需要60秒暖機,廠方便尋求方法解決空窗期問題,推出蒸汽渦輪餘熱發電方案,結果在1984和1985年都測試失敗。1986年,廠方決定以四號機組作第三次測試,埋下核災的導火線。2024年,台山核電廠為解決問題頂蓋的缺陷,亦啟動了最後測試。
接着,測試那一天總會發生小意外。1986年4月25日,一個發電站無預警跳機,基輔要求廠方優先應付尖峰時段的供電,測試被迫押後到深夜。受過測試演習的早班人員夠鐘收工,交給缺乏經驗的夜班接手。災難的因果總是接二連三般鋪敍出來。
然後,不知名的問題出現,人員為了修正而愈搞愈禍。四號機組降低輸出率導致反應爐毒化(事後調查才發現的),控制棒又一度插得太深,負責人阿基莫夫和托普圖諾夫見到功率幾近變零就大感恐慌(已跌穿5%的安全值),急於撻起系統,加速了毀滅。台山核電廠另一個致命傷是採用全電子化調控,雖說有兩套系統協作,但任何一套死機另一套都沒法運作,更駭人聽聞是沒有人手調控的選項(希望這是誤傳)。一個會爆炸的設施怎會沒有人手機械操作的設計呢?
最後,災難需要一個固執狂出手拔掉煞掣。本來阿基莫夫和托普圖諾夫按下停機掣就可阻止巨災,測試的總工程師佳特諾夫卻說服他們今次一定要成功(黨不會接受我再呈上一份失敗報告!)。於是,他們將自動系統關閉,改由手動抽出控制棒來重啟反應爐,毒化反應卻阻止功率上升。他們急於求成,違反說明書抽出了過多的控制棒,葬送了人手的控制權。12:35,控制室的警報已轟鳴作響,但他們仍要做到底,墮入見招拆招的無底深潭。01:23:04,測試開始。36秒後,AZ-5按鈕被按下。7秒後,蒸氣大爆炸,2000噸的上蓋炸上半空,破洞射出一道淡藍色的契忍可夫輻射。
台山核電廠也是急於求成的「結」作,法國電力公司(EDS)在法國及芬蘭的建設遭遇滑鐵盧,無窮的超支加碼遭到當地國會留難,工程押後又押後,加上再生能源和化石燃料價格下降,歐洲興建核電廠的誘因每況愈下。全世界在縮減核電比例同時,只有中國大力發展,EDS與中共一拍即合,台山一建就是兩套EPR,資金源源不絕「到位」,現在更超越了法芬的工程進度搶先啟動。有了台山的先例,EDS才有牙力向其他政府爭取撥款,本月初的開機背後有着千絲萬縷的國際誘因。
未完,一個出錢,一個出技術,EDS與中廣核這一對商業拍檔的雄心不只在台山一廠,早在幾年前習近平訪英搞金錢外交,其中一個大項目就是出錢在英國的欣克利角C興建EPR核電廠。卡梅倫拍拍籮柚就走,文翠珊一上場就調查這宗不尋常的交易,把項目由經濟部調撥國安部管,想圈到錢後把中國人踢出局。台山核廠開機,令中國取得經驗指導權的先手,讓這套EPR系統成為中國主權不可分割的一部分,終極目標是成為全球最大的核技術輸出國(偷回來再賣出去)。
1986年5月,歐洲多國探測到輻射水平急升,才得知兩個星期前發生切爾諾貝爾災難(蘇聯黨方也要一個星期後才知道多嚴重),層層瞞報有如港鐵翻版,輻射塵已隨季候風遍佈東歐。亦即是說,當你知道核災發生的時候,已經遲得非常離譜。
作者
#作者 #台山 #核災
1986年4月25日 在 初心者鉄道探検隊 Youtube 的最讚貼文
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2021年7月25日撮影
磯子駅(いそごえき)
JR東日本。根岸線
1964年(昭和39年)
5月19日 日本国有鉄道(国鉄)根岸線が桜木町駅から延伸開通し、その終着駅として開業。
6月1日 高島線全通に伴い貨物取り扱いを開始。
1970年(昭和45年)3月17日 根岸線が洋光台駅まで延伸。
1986年(昭和61年)11月1日 貨物取り扱いを廃止。貨物ホームの他に日清サラダ油横浜磯子事業場へ続く専用線も存在していた。
1987年(昭和62年)4月1日 国鉄分割民営化に伴い、東日本旅客鉄道(JR東日本)の駅となる。
1997年(平成9年)7月 特急はまかいじ号が磯子駅発着まで延伸。2001年から2002年11月までは鎌倉駅まで延伸される。以降は横浜駅発着に戻るが、本駅まで回送後折り返され横浜駅へ向かう。
2000年(平成12年)11月2日 改札内にエスカレーターとエレベーターが設置される。
2001年(平成13年)11月18日 ICカード「Suica」の利用が可能となる。
2020年(令和2年)7月17日 みどりの窓口が営業を終了した。
2020年(令和2年)度の1日平均乗車人員は15,648人。
The camera uses GoPro HERO 9
Isogo Station
JR East. Negishi Line
It opened on May 19, 1964.
The average daily number of passengers in 2020 is 15,648.
相機使用 GoPro HERO 9
磯子站
JR東。 根岸線
它於 1964 年 5 月 19 日開業。
2020 年的日均乘客人數為 15,648 人。
相机使用 GoPro HERO 9
矶子站
JR东。根岸线
它于 1964 年 5 月 19 日开业。
2020 年的日均乘客人数为 15,648 人。
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이소고 역
JR 동일본. 네기시 선
1964 년 5 월 19 일 개관했다.
2020 년도 1 일 평균 승차 인원은 15,648 명이다.
1986年4月25日 在 初心者鉄道探検隊 Youtube 的最讚貼文
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2021年7月25日撮影
横浜駅(よこはまえき)
JR東日本。京浜東北線・根岸線
1872年(明治5年)6月12日(5月7日 (旧暦) )品川駅からの鉄道路線が仮開通し、横浜駅(現桜木町駅)が開業。品川駅とともに日本で最初に開業した鉄道駅。駅舎の設計は、アメリカ人建築家のR・P・ブリジェンスで、新橋停車場と同じデザインだった。
1887年(明治20年)7月11日 横浜駅 - 国府津駅間が開通。新橋駅方面と国府津駅方面を直通する列車は当駅で進行方向を反転(スイッチバック)していた。
1898年(明治31年)8月1日 東海道本線のスイッチバック解消のために当駅を経由しない短絡直通線が開通。当駅以西への直行優等列車は、横浜駅の代わりに上りは程ヶ谷駅(現保土ケ谷駅)、下りは神奈川駅に停車し、当駅 - 程ヶ谷駅を連絡する列車が設定されていた。
1914年(大正3年)12月20日 京浜間での電車運転開始に伴い、高島町駅が仮ホームで開業。横浜側の仮終着駅であった。
1915年(大正4年)8月15日 東海道本線の当駅通過を避けるため、現在の地下鉄高島町駅付近に横浜駅(2代目)が開業。旧横浜駅を桜木町駅に改称。短絡直通線および平沼駅廃止。高島町駅は横浜駅京浜線ホームとなる。
1928年(昭和3年)10月15日 横浜駅(3代目)として、当駅が現在地に移転。
1930年(昭和5年)1月26日 京浜線の当駅 - 桜木町駅の経路変更、横浜駅に京浜線ホームを設置。高島口乗降場閉鎖。
1957年(昭和32年)12月9日 北側の自由地下通路が供用を開始。
1965年(昭和40年)10月1日 みどりの窓口開設。
1970年(昭和45年)4月5日 旅行センター開業。
1980年(昭和55年)
10月1日 SM分離(東海道線と横須賀線の分離化)により、横須賀線は現在の東海道線ホームから新たに設置されたホームに乗り入れる。
11月7日 東口新駅舎・東西自由通路が使用を開始。
1981年(昭和56年)12月21日 国鉄によるクリーントイレ作戦に基づく壁画トイレの第一号作品が国鉄駅に設置される。トイレ壁画デザイナー松永はつ子の作品。
1986年(昭和61年)11月1日 国鉄駅での荷物取り扱いを廃止。
1987年(昭和62年)4月1日 国鉄分割民営化により、国鉄の駅はJR東日本の駅となる。
1999年(平成11年) 関東の駅百選に選定。
2001年(平成13年)11月18日 JR東日本でICカード「Suica」の利用が可能となる。
2010年(平成22年)4月25日 横須賀線、湘南新宿ラインホーム(9・10番線)の拡幅工事完了。
2018年(平成30年)3月6日 中央通路と西口地下「ジョイナス」との間の地下通路が暫定開通。
2019年(令和元年)
7月21日 横浜駅西口開発ビル・駅前棟(現 JR横浜タワー)1階通路部分「アトリウム」の使用開始。
11月13日 京浜東北・根岸線ホーム(3・4番線)でホームドアの使用開始。
12月7日 中央通路と西口地下「ジョイナス」を繋ぐ地下連絡通路が開通。
2020年(令和2年)
6月18日 JR横浜タワーに併設する商業施設「CIAL横浜」が開業。JR横浜タワーとJR横浜鶴屋町ビルを結ぶ歩行者デッキ「はまレールウォーク」が開通。
8月10日 JR東日本の中央南改札と南改札を結ぶ改札内通路およびエレベーター、待合広場「SOUTH COURT」が供用開始。エキナカ商業空間「エキュートエディション横浜」が開業。駅ナカシェアオフィス「STATION DESK」が利用可能となる。
2020年度の1日平均乗車人員は290,376人で、同社の駅では新宿駅、池袋駅に次ぐ第3位。
横浜駅は合計6社局が乗り入れており、2015年2月時点で、一駅に乗り入れる鉄道事業者数が日本最多である。
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Yokohama station
JR East. Keihin Tohoku Line / Negishi Line
It opened on August 15, 1915.
The average number of passengers per day in 2020 was 290,376, which is the third largest JR East station after Shinjuku and Ikebukuro stations.
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橫濱站
JR東。 京濱東北線/根岸線
它於 1915 年 8 月 15 日開業。
2020年日均乘客量為290,376人次,是繼新宿和池袋站之後的第三大JR東站。
橫濱站共有 6 個公司站,截至 2015 年 2 月,在一個站運營的鐵路運營商數量是日本最多的。
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横滨站
JR东。京滨东北线/根岸线
它于 1915 年 8 月 15 日开业。
2020年日均乘客量为290,376人次,是继新宿和池袋站之后的第三大JR东站。
横滨站共有 6 个公司站,截至 2015 年 2 月,在一个站运营的铁路运营商数量是日本最多的。
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요코하마 역
JR 동일본. 게이 힌 도호쿠 선 · 네기시
1915 년 8 월 15 일에 개업했다.
2020 년도 1 일 평균 승차 인원은 290,376 명으로, JR 동일본의 역에서 신주쿠 역, 이케부쿠로 역에 이어 3 위.
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2021年6月29日撮影
北上駅(きたかみえき)
JR東日本。東北新幹線
1890年(明治23年)11月1日 日本鉄道の黒沢尻駅(くろさわじりえき)として開業。
1906年(明治39年)11月1日 日本鉄道が国有化、官設鉄道の駅となる。
1921年(大正10年)3月25日 横黒線(現在の北上線)が開業。
1954年(昭和29年)11月10日 北上駅に改称。
1982年(昭和57年)6月23日 東北新幹線開業。
1986年(昭和61年)11月1日 東口を開設。荷物、専用線発着を除く貨物の取扱を廃止。
1987年(昭和62年)4月1日 国鉄分割民営化により、JR東日本・JR貨物の駅となる。
2008年(平成20年)12月3日 西口在来線改札口に自動改札機を設置。
2015年(平成27年)12月1日 水沢駅の業務委託化に伴い、金ケ崎駅の管理業務が当駅に移管される。
2017年(平成29年)4月1日 花巻駅の業務委託化に伴い、東北本線花巻駅 - 石鳥谷駅間、釜石線似内駅 - 晴山駅間(新花巻駅を除く)の管理業務が当駅に移管される。
2018年(平成30年)10月1日 東口の業務をJR東日本東北総合サービスに委託。
2020年(令和2年)3月14日 新幹線eチケットサービス開始。
2021年(令和3年)3月13日 タッチでGo!新幹線のサービスを開始。
2020年度の新幹線の1日平均乗車人員は755人。
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Kitakami Station
JR East. Tohoku Shinkansen
It opened on November 1, 1890.
The Tohoku Shinkansen opened on June 23, 1982.
The average daily number of passengers on the Shinkansen in 2020 is 755.
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北上站
JR東。 東北新幹線
它於 1890 年 11 月 1 日開業。
東北新幹線於 1982 年 6 月 23 日開通。
2020 年新幹線的日均乘客人數為 755 人。
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北上站
JR东。东北新干线
它于 1890 年 11 月 1 日开业。
东北新干线于 1982 年 6 月 23 日开通。
2020 年新干线的日均乘客人数为 755 人。
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기타카미 역
JR 동일본. 도호쿠 신칸센
1890 년 11 월 1 일에 개업했다.
1982 년 6 월 23 일에 도호쿠 신칸센이 개업했다.
2020 년 신칸센의 1 일 평균 승차 인원은 755 명.
1986年4月25日 在 1986年8月25日韋恩第二次令香港發出熱帶氣旋警告信號 的推薦與評價
1986年 8 月25日 韋恩經過台灣後,向西南移動並再次移近香港,令香港天文台再度發出帶氣旋警告信號。由於錄影帶已經很殘舊,畫面質素不好,已經盡力補救 ... ... <看更多>
1986年4月25日 在 上錯天堂投錯胎(1986年中視八點檔國語連續劇) - Facebook 的推薦與評價
國語連續劇《上錯天堂投錯胎》於1986年2月25日至4月11日在中視首播,共34集。此劇由寇世勳、李烈、孫情、陳淑麗、姜厚任、蔣黎麗、徐風、倪敏然等人主演, ... ... <看更多>